Немного истории. Все, кому лет 30 и больше, помнят, как по улицам передвигались автобусы и грузовики с прикрепленными за кабиной, под днищем или на крыше большими цилиндрическими красными баллонами с вентилями и трубками. Это метановое газовое оборудование, которые было распространено несколько десятилетий назад именно на крупном транспорте, для которого дополнительный вес нескольких толстостенных стальных баллонов, в которых под огромным давлением находится сжатый газ, не играет большой роли. Такое гбо было не самым экономичным и эффективным, но позволяло существенно сократить расходы на поездки. На легковых авто размещение тяжелых метановых баллонов не имело смысла, и газовые системы долгое время не могли прижиться на индивидуальных машинах. До тех пор, пока не появилось более легкое и компактное гбо пропан-бутан, легко интегрируемое в небольшой транспорт. Баллоны под пропан-бутан значительно легче, так как сжиженный газ не требует наличия такого большого давления, как сжатый. Размещать их на легковых автомобилях – не проблема.
Сегодня авто работающие на газу повсеместно распространены, сложно встретить автомобилиста, который бы ничего не знал о газовых системах на авто, или не эксплуатировал их сам. Первоначально, гбо устанавливали таксисты и мелкие бизнесмены, для которых важно, чтобы эксплуатация транспорта и стоимость топлива обходились, как можно дешевле – от этого зависят их доходы. Действительно, гбо дало возможность существенно экономить и получать более высокие доходы. Практику перевода легковых авто на газ оценили многие, и с каждым годом количество установок газового оборудования росло. В последние годы сильно выросшая цена бензина дала толчок обращению в автогазовые СТО владельцев престижных авто, которые имеют приличный расход. И даже те, чей транспорт не отличается «прожорливостью», стали рассматривать возможность перехода на альтернативное топливо. Ставят газ на относительно экономичные японские Honda и Toyota, на новейшие южнокорейские и европейские седаны и хетчбеки, на привычные отечественные автомобили (Daewoo, Ravon, Lada и прочие). Конечно, никуда не делись газовые установки из грузовой сферы и пассажирских перевозок, только теперь чаще такой транспорт комплектуется пропан-бутановым газовым оборудованием, которое легко можно обслужить в любом газовом СТО, а количество АГЗС с пропаном гораздо больше, чем метановых заправок. Благо, производители гбо наладили выпуск оборудования широкого спектра, среди которого можно подобрать устройства для авто разного размера, мощности, массы. Без труда можно приобрести топливные системы под «атмосферники» и турбо-двигатели, под привычные инжекторные моторы с распределенным впрыском, моновпрыск, непосредственный впрыск. Есть выбор для переоборудования дизельных двигателей, которые ранее считались эталоном экономичности, а сегодня с ними множатся проблемы из-за возросшей стоимости дизтоплива и ужесточения экологических требований.
